Vespa GTS 300 hpe SuperTech 改款全台独家首试

Vespa GTS 300车系拥有Vespa一贯精神的一体式钢制车台,以及历久不衰的经典外型设计,2018年底米兰车展上正式展出Vespa GTS 300车系全新改款,Vespa GTS 300 hpe系列将全新hpe高性能引擎导入其中,能提供高达23.8HP之马力输出,较上一代有着12%增幅,除此之外SuperTech版更将仪表板升级为全新4.3”全彩液晶显示,并且可透过Vespa MIA连结手机进行即时导航、音乐与通话控制,强而有劲却又轻松愉快,经典外在也能有科技内在,全新GTS 300 hpe SuperTech将改变众人对Vespa的认知。


GTS 300车系是国内不少车友选择作为通勤速可达的好伙伴,外观尽可能走向Vespa经典风格致敬,但却有着不少科技层面导入,从全喷射引擎、新款仪表板与更多方便周边,像是USB充电埠等功能,都是Vespa替GTS 300车系不断加强之现代配备,于2018年底的EICMA米兰车展时,Vespa正式发表全 hpe引擎,hpe引擎即是High Performance Engine之意,这是PIAGGIO集团历年来最强大的300级距四行程引擎,同时也是首次在Vespa车系上安装如此高性能之引擎,马力较上一代引擎提升12%,扭力也较上一代引擎提升18%,另外Vespa MIA多媒体连结仪表板系统也配备于GTS 300 SuperTech上,可透过手机进行导航功能设定与通讯及音乐控制,文中也会带大家一看Vespa MIA之方便及实用性。

2020 Vespa GTS 300 hpe SueprTech 规格表

引擎形式:四冲程单汽缸hpe水冷引擎
排气量:278c.c.
冷却方式:水冷
最大马力:17.5kW @ 8250rpm
最大扭力:26Nm @ 5250rpm
油箱容量:8.5L
变速系统:CVT无段自动变速器
车架型式:钢制单体式车架
前轮悬吊:单摇臂搭配双效应液压减震筒
后轮悬吊:四段预载可调双效应柱避震器
前轮尺寸:120/70-12
后轮尺寸:130/70-12
前轮刹车:单向双活塞浮动卡钳,搭配220mm固定式碟盘
后轮刹车:对向二活塞固定卡钳,搭配220mm固定式碟盘
长度宽度:1950mm / 755mm
椅垫高度: 790mm
轴距:1375mm
净重:160 kg
最大总重:310 kg
年油耗量:150 L
油耗值:30.1 km/L
能源效率等级:第一级

一、外观与功能

 

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左侧
右侧
车头
车尾

Vespa GTS 300 hpe 车系有着许多版本,目前台湾总代理太古运通引进采用新引擎的版本是SuperTech 版,其中又分别有风暴灰以及火山黑两色,本次试驾的车款即是风暴灰配色,这也是Vespa 近年来新车款常见配色,SuperTech 除了在仪表板方面有着大幅改变之外,车头也可以看到已采用LED 大灯组,并且领带、侧边与轮框及前悬吊均有黄色线条点缀。

比例侧面
比例正面

车辆大小与骑士比例比较,图中骑士身高为175cm / 70kg;虽然Vespa 看似黄牌等级较娇小的车款,但别忘了Vespa 还是欧洲人设计的速可达,因此座高依然有790mm 之高,不过整体骑姿三角依然是处于舒适的都会通勤骑姿,自然放松且不需刻意调整,非常容易从普通速可达转换过来。

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Super Tech
车头
大灯组
Vespa
PIAGGIO
方向灯
015

Vespa GTS 300 hpe SuperTech 在车头方面与旧款相比,最明显的改变就是采用新式设计的车头领带,较宽广较立体的领带造型,更能点缀出Vespa 那独一无二的车体风格样貌,同时车头灯组也配备圆灯造型之上下LED 灯组,车头依然也有Vespa 字样与PIAGGIO 厂徽,不过车头虽然小灯采用LED 灯组,方向灯却依然是传统灯泡。

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大灯关闭
近灯
远灯

大灯照射角度实际拍摄,亮度透过相机设定,调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较;Vespa 近期在许多车款中都渐渐采用LED 大灯组,不过以往很少有机会能拍摄大灯的照射角度图,这次是首次提供Vespa GTS 300 hpe SuperTech 搭配的LED 大灯照射角度,不论是近灯或者远灯,Vespa 这组LED 大灯都有非常亮眼之表现,近灯有着广度,远灯叠加于近灯之上,除了让照射距离更远之外,就连近距离靠近车辆之处,都有新增一组灯型出现,可见Vespa GTS 300 hpe SuperTech 之灯型优异。

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骑士视角
后照镜
镜壳
左把手
左开关
仪表板
右开关
右把手

骑士视角方面,由于这次GTS 300 hpe SuperTech 配备一组Vespa MIA 4.3” 液晶显示仪表板,所以在整体视角非常不一样,左边把手开关除了原有的近灯/远灯切换开关、方向灯与喇叭按钮之外,还多出一组五向摇杆,用于操作MIA 仪表板的功能切换,右边把手则是有着ASR 循迹防滑系统开关、引擎运转/熄火切换开关与电启动键。

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开启
里程
均速
油耗
设定
语言
功能
蓝牙
背光
风格

Vespa 全新搭载的MIA 4.3” 液晶萤幕显示仪表板,采用大面积中央时速显示,左边仅有油量表,但右侧则是有着多项资讯,包含里程、油耗与电压等资讯,同时更有时间与气温显示,进入设定之后更能设定萤幕显示语言、蓝牙配对、时间及显示单位等,但很可惜目前语言并未有正体中文,不过不排除日后会有机会新增此一语言,另外还有背光自动调整与风格选择。

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Vespa GTS 300 hpe SuperTech 改款全台独家首试
日间
夜间
Vespa
流顺
网格

Vespa MIA 仪表板可进行日间与夜间两种背景及背光自动切换,大家可以注意看日间与夜间不只是背景颜色不同,就连同被光亮度与仪表板指示灯亮度都有进行调整,这是非常贴心之设计,另外刚刚提到的风格也分有三种,分别是Vespa 字样、流顺与网格,这风格差异就只有在最下方的区域显示不同,其余在字体或者仪表板排列都非常相似。

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内装
锁头
钥匙
车箱锁
前置物钩
T 字样
ABS + ASR
捐赠计画

GTS 300 hpe 内装与上一代基本上无明显差异,同样都是采用有盖置物箱与多段锁头,不过锁头在关闭与启动间有新增一段,切至这段可在不开启车辆电源的情况下开启前后置物箱,钥匙本身也具有寻车与遥控开启车箱之功能,另外一旁还有圆型的置物挂勾组;前置物箱盖上除了ABS + ASR 字样,还有SuperTech 的T 字样300 级距说明,以及Vespa 在东南亚地区的购车爱心捐赠计画贴纸。

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前置物箱
USB 埠
保险丝
工具组

前置物箱打开之后,里面可以看到可放置擦拭布或者手机的置物空间,并且还配有USB 充电埠,可提供手机充电使用,一旁则是全车保险丝,可在此进行车辆维护,右侧还保留随车工具置物空间,这样就能够进行基本的车辆维护。

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Vespa GTS 300 hpe SuperTech 改款全台独家首试
脚踏空间
左散热孔
右散热孔

脚踏依然是钢骨+塑钢组合而成的脚踏空间,上方配有止滑纹路,可避免双脚在脚踏上滑动,另外脚踏左右两侧都有水冷排散热空间,虽然离双脚看似很近,不过骑乘时热气会很自然往外带走,不会感受到明显的热气而影响舒适度。

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坐垫
车身
侧面
GTS Super
车箱
置物勾
油箱盖
后座踏板

座高790mm 的GTS 300 hpe SuperTech 与前一代相同,但是坐垫材质改回普通皮面与双色缝线,并未使用麂皮材质,坐垫下两旁还能看到GTS 车系惯用之宽体线条,尤其右侧还刻意留下模拟旧时代车款的散热口样式,经典就是在这些小细节持续保存,车箱空间则是能容纳两顶Vespa 原厂的3/4 安全帽,后端则是加油孔,后座的踏板采用手动收折,比较不容易误触弹出。

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车尾线条
车尾灯组
后尾灯
后方向灯

车尾线条也是Vespa 车系非常经典之样貌,GTS 车系有着较Primavera 或者Sprint 更宽一点的车身线条,同时线条也比较方正一点,车尾灯组在本次搭载LED 尾灯款式,不过后方向灯还是维持传统灯泡,若前后方向灯都升级为LED 灯组,就更能符合其具有科技感的样貌。

二、引擎与悬吊

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Vespa GTS 300 hpe SupeTech 除了在仪表板与外观以及配备进行升级之外,最重要的就是引擎方面搭载全新的hpe 高性能引擎,最大马力为23.8hp,最大扭力也有26Nm,并且采用全新的Magneti Marelli MIUG4 ECU 系统,让车辆不仅拥有大马力表现,车辆更同时获得较前一代更优异之油耗数据。

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前轮组
T 字样
前轮悬吊

这次SuperTech版本在前轮框配备一组12吋五爪轮框,轮框造型较以往GTS 300车系有着截然不同的低调表现,但轮框刻意贴上黄色的T字样,象征Technology含意,并且前轮悬吊系统依然维持单枪双连杆往复式避震器,避震器弹簧也刻意改用黄色漆面。

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前轮的制动系统则是使用单向双活塞浮动卡钳,搭配220mm固定碟盘,提供前轮必要制动力道,不过前轮的制动力道面对这次全新引擎之强悍表现,似乎感觉有点力不从心,待会试驾时会再向大家说明这分感受。

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前轮使用玛吉斯MAXXIS的M6029系列轮胎,这条轮胎在国产车上非常常见,规格则是120/70-12,胎纹可以参考右侧,虽然这条胎在国产车很常见,不过Vespa随车搭配之版本制造地是越南,并非台湾制轮胎。

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引擎组
hpe字样
引擎右侧
引擎上端
ECU

Vespa GTS 300 hpe 引擎所谓的hpe 即是High-Performance Engine 之意,目前台湾太古运通仅有SuperTech 车系使用这款于2018 年米兰车展发表的新引擎,这颗引擎从头全新打造,在相同排气量之下,最大马力可达23.8hp @ 8250rpm,最大扭力则有26Nm @ 5250rpm,较旧款仅有21.48hp & 22.3Nm 大了不少,除了因为使用新的喷射控制元件Magneti Marelli MIUG4 ECU 之外,引擎本身内有着新的汽缸头、并改善汽门启闭时间,同时传动系统与皮带组也是新的设计,因此让Vespa GTS 300 搭载hpe 引擎版本有着截然不同的强悍动力表现。

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后轮制动
后轮卡钳
后轮轮速感应器

后轮制动系统同样也是Vespa 惯用的对向双活塞固定卡钳搭配220mm 固定碟盘,另外后轮右侧则是有着轮速感应器,可提供ABS 防锁死煞车系统与ASR 循迹稳定控制系统监测使用。

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左后避震
右后避震

后轮避震器使用双枪避震器,并且具有四段预载调整功能,因此可面对大部分市区通勤之情况。

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排气管
管身

虽说这次排气管看似有变更,不过小编看起来好像只是较以往来得长与厚实一点,但依然是非常有形且符合车辆本身线条设计之排气管样貌,上方还有镜面防烫装置,让排气管视觉对比提升不少。

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后轮也是玛吉斯MAXXIS的M-6029系列轮胎,不过规格是130/70-12,胎纹可以参考右侧,与前轮相同,这条胎也是来自越南制造。

三、试驾

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试驾Vespa GTS 300 hpe SuperTech是小编自2018年底就非常期待的事情,因为自从2018年底发表时特别强调其引擎之优异表现,小编就很期待这颗引擎能让Vespa有何种全新感受,没想到一骑上路,这颗引擎真的不一样啊!

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虽然每一次的Vespa都能够让骑士获得轻巧的骑乘感受,但这次因为hpe将马力及扭力大幅提升之外,传动接合更顺畅,0-70km/h几乎是用飞的上去,那种拉扯感明显较以往来得更强烈,稍稍松懈就会被这加速弄得全身来劲。

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但这加速并不像是单单只靠传动调整至高转那种粗糙感,而是源自于引擎本身就有非常优异的反应速度,再加上传动的偕同表现,因此加速非常灵巧,很轻松地就能够在车阵中脱离,每一次起步更能感受到这颗引擎是注入了多少心血。

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虽然有着强大的加速感受,大约在90km/h~110km/h这段大型速可达比较常作为巡航时速的地带,GTS 300 hpe就会感受到开始有些偏向高转的引擎动力输出,因此可以感受到这颗引擎是比较着重于启中速地带,并且也不要忘记,这个加速的表现是较上一代ie引擎,而非与大多数黄牌做竞争。

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另一方面就是在车辆的制动性能,尽管加速表现非常优异,但是在前轮急煞停的情况之下,似乎就感觉到前轮的制动性能不能够与车辆加速感提升齐同进同出,因此若要小编觉得GTS 300 hpe有何缺憾,大概就是前轮没来个对四卡钳吧!不过这是在比较极端的运动骑乘下所得出之结果,市区基本骑乘还是足够使用的喔!

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至于到山路骑乘,Vespa GTS 300 hpe SuperTech依然是在加速感与出弯感有着强烈表现,完全让以往对于GTS 300 ie车系的缓加速感想法改变,因此在山路上GTS 300 hpe能有更胜于以往的骑乘感。

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不过舒适度就像是Vespa 坐垫比较讲求都市骑乘元素,所以脚踏的位置与把手位置虽然在都市行驶很方便很灵巧,长途骑乘当然还是不及休旅型大型速可达来得舒适,因此Vespa GTS 300 hpe 操控性部分,小编认为对于都市通勤来说几乎能够完整胜任,长途则是稍稍考验自身体力。

四、Vespa MIA 多媒体导航试用

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Vespa 以往有一套VMP 多媒体连结系统,该套系统是将手机作为显示萤幕,并将车辆资讯提供至手机App 中显示,但这次SuperTech 搭载的MIA 多媒体系统,则是在车辆本身就配有一组4.3”液晶显示萤幕,手机则需安装另一款Vespa App,就可将手机以及安全帽用蓝牙耳机连结至仪表板,由仪表板进行资讯显示与控制整合,非常实用且反应更迅速!同时由于进行蓝牙连结,仪表板就可透过手机的GPS 定位功能进行Turn-by-Turn 导航,也能透过这套定位方式,由App 自动记录当下停车地点,方便寻找自己的爱车。

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App下载
注册开始
说明一
说明二
说明三
国家选择
注册资料填写

要使用Vespa MIA 仪表板的连线功能,首先要在iOS / Android 手机上安装Vespa APP,安装完成之后会进行帐号注册引导,不过有趣的是目前似乎iOS 是有中文引导,但在Google Android 上仅有英文引导,同时前面也会有一些使用方式简介,接着要选择国家部分与注册个人资料,这边可以直接使用Facebook 资料自动带入进行绑定,并且也能够输入中文。

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车种选择
连结车辆
连结完成

接着就要透过仪表板的配对功能,让手机与仪表板能完成连结,在完成连结之后系统会自动带出对应的车款与排气量,不过再进阶的引擎号码、出厂年月等还是需要手动填写,但有趣的是不填写也可以。

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主画面
功能选择
耳机配对

而要让仪表板连接安全帽用蓝牙耳机,则是需要使用App 才能进行,小编是使用SENA 的蓝牙耳机,对应Vespa MIA 仪表板时会有完整的功能支援,配对时则是将蓝牙耳机设为手机配对模式,仪表板则是透过手机App 操作至配对功能,就可以看到蓝牙耳机,选择后就能完成配对,非常快速。

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一般显示
来电通知
通话进行
通话结束
未接来电
简讯通知

配对完成之后的Vespa MIA 仪表板就会看到右下角有着手机、安全帽(蓝牙耳机) 以及App连接(对话框),这样就可进行通话控制,包含来电时显示来电号码,通话时间显示,并透过左把手上的五向控制键即可接听或挂断,或者调整蓝牙耳机的音量,同时若有未接来电也会显示未接来电之号码,并且若有新的简讯通知,也会提醒骑士需要停车检查,但国内常用的LINE 电话或者LINE 对话讯息并不会显示于此区域。

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导航功能
地址输入
路线预览
开始导航
快速道路
高速公路

除了刚刚提到的通话控制之外,Vespa MIA 最重要的就是可支援导航啦!这套导航系统是透过免费的Here 图资进行导航,因此功能比较有限制,但只要地址输进去能找得到,大多都是可计算出导航路线,使用的方式也非常简便,车辆在熄火的状态下输入目的地的地址之后,按下GO 即会开始进行导航规划主要路线以及可选路线,接着就能够看到导航的路线与预估时间及里程,若车辆发动并开始移动,则会开始显示接下来即将进行的转弯动作,不过要注意的是导航系统并不会回避高速公路,因此长程需注意路线规划,没办法,大家都努力迈向先进国家,但就是有几个爱当先禁国家。

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导航状态
英文路名
转弯提示
路线规划
测速提示
导航中断

如果只是在App 中显示导航,那就太逊了,Vespa MIA 仪表板除了可在App 显示导航路径之外,更直接把接下来的路段要做什么事情显示在4.3” 全彩仪表板上!仪表板的介面将会改变至适合导航的显示方式,将现接下来要行驶的方向摆在中央,右上角显示下一个动作,时速表移动至左上方,当靠近要转弯的区域时,仪表板也会给予提示,并且由于Here 图资有内建速限与测速照相定点资讯,在仪表板中也会同步出现,而且若在导航过程中手机的App 意外关闭,仪表板也会显示导航遭影响中断,提醒骑士须重新进行设定;不过较可惜的是上方路名显示以及导引指示目前均为英文介面,中文是不支援显示的喔。

Vespa MIA 导航试用
Vespa MIA 导航重新规划路线

如果看照片还不过瘾,小编也有测试录制一段导航试玩影片,由于车辆借用时间较短,并且因为是晚上测试,难免会有些不太清楚,还请大家见谅,不过可以发现这套导航的指示非常清楚,就连台北环河快速道路要汇入台北市民大道的复杂匝道,都在非常短的反应时间内提醒下一个动作该往哪个车道切换,最后下匝道的显示也很清楚;另外小编也有测试若错过路口或转错路口,导航的重新规划时间需要多久,没想到仅约三到五秒就可重新规划完成,因此以免费的导航图资与软体来说,Vespa MIA 导航表现让人赞赏啊!

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停车位置
待机显示
车辆资料一
车辆资料二
车辆资料三
车辆资料四

Vespa MIA 还可在手机中自动记录停车地点,只要车辆在连结App 的情况下关闭引擎,就会自动记录现在的车辆位置,让骑士能透过App 寻找自己的爱车位置,在待机的主画面也会有显示提示讯息,另外MIA App 其实也有包办当年VMP 的大多功能,包含各项引擎资料显示等,算是非常方便。

五、结论

总结来说,Vespa GTS 300 hpe SuperTech完整呈现经典与科技交织的样貌,既有Vespa经典的外观设计与坐姿表现,同时也让科技大幅导入这种经典车款之中,尤其是MIA仪表板有着大幅度提升整体竞争力之优势,车友们出游也不再需要把手机或者导航机等安装在把手周边,破坏那外观的整体感,而是直接巧妙的将手机放在前方置物箱内,边充电提供资讯让仪表板显示,不再日晒雨淋,再加上hpe引擎动力表现让人感到惊艳,每一次加速或者超车都能感受到hpe引擎之全新调教感受,完全胜过以往。

因此若近期有在考虑Vespa车款,却又不知道该选ie旧款引擎或者hpe新款引擎的车友们,这下知道该如何选择了吧?不过稍稍可惜的是MIA仪表板目前还未支援中文显示,因此包含歌曲名称、中文路名或者中文通讯录人员都无法正确显示,只能期待未来是否会有正体中文更新支援啰!

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