2019 HONDA CBR650R & CBR500R 赛道试驾全面进化运动风格

2018年底米兰车展,本田除了推出CB650R全新改款街跑之外,对于系出同门的CBR650F也正式升级为CBR650R,拥有与CB650R相同能降低油耗的并列四缸引擎,配备A&S滑动式离合器与升级SHOWA倒叉组,副车台长度也同步作出调整,整体更有运动风格,与CB650R不同的地方在于CBR650R拥有冲压进气空滤箱组。

CBR500R则是引擎油耗降低,中转速域扭力提升,并首次标配A&S滑动式离合器,两者共通点在于外观的造型,与自家运动旗舰车款CBR1000RR非常相似,若不从车身细节辨认,单以车头来说,三款车几乎如出一辙,同样都是LED对称式大灯组,可见本田家族化车体的精神贯彻。

本次在台湾本田重机的邀请之下,我们前往丽宝卡丁车赛车场进行赛道试驾活动,虽说本次安排的拍摄时间很充裕,但是受到天候影响,试驾并无法全面感受赛道骑乘心得,有机会的话我们也会另外安排公路试驾分享;关于上一代的CBR650F赛道试驾,大家可以先看一下旧的车款表现,试驾分享可以点选这个连结,至于上一代的CBR500R ,也可以点选这个连结看试驾报导,复习完成之后,就让我们来看看崭新的2019 CBR500R以及2019 CBR650R吧!

2019 HONDA CBR650R 介绍

左侧
右侧
车头
车尾

首先看到CBR650R 的车体四向图,CBR650R 是崭新偏向运动化骑乘的并列四缸车款,CBR 血统从车身上的许多特点就能看到,像是V 型的车边线条勾勒,以及全新的车头造型设计,同时把手的高度也从原本高度降低一些,为的就是让骑士能够更运动化地骑乘车辆。

比例侧面
比例正面

车辆大小与骑士比例比较,图中骑士身高为173cm / 70kg;本次CBR650R 与CB650R 采用相同的理念设计,所以在座高维持810mm 的情况下,脚踏位置后移3mm 与上移6mm,但把手的位置调整得更激进,较CBR650F 位置向前30mm 与向下30mm,整体骑乘姿势变得更低趴,更有利于高速时的骑乘上半身下压需求。

CBR650R
车头
风镜
LED大灯
对称双灯
进气口
前方向灯
车款认明
侧边线条

CBR650R 从车身的设计来说,与CBR1000RR 真有几分相似之处,车头灯同样使用双LED 对称式大灯组,但后照镜与车头风镜就有些差异存在,风镜整体角度较高,不过头灯下方隐藏着这次的大改重点,那就是冲压进气口,与CBR1000RR 相同,在高速时的骑乘可让空滤箱压力增加,虽然没有数据直接说明增压幅度,但是本田表示有一定的增压效果,另外车头的整流罩延伸至侧面,还有设计新的扰流方式,除了可维持造型之外,还能避免引擎热气直往脚部吹拂,提升骑乘舒适度。

前轮组
前轮制动
前倒叉
不可调整

这次CBR650R 的前轮框,也与CB650R 相同,使用新的Y 字形五幅十肋框,并搭配SHOWA SFF 41mm 倒叉组,倒叉的外管还特别改以金色为主,让前叉的视觉效果更有运动风格,SFF 拥有更佳的前轮支撑性能,不过可惜的是并未配有可调机制;前轮制动系统为NISSIN 的辐射固定对四活塞,搭配310mm 浮动式碟盘组。

骑士视角
左把手
仪表板
右把手

骑乘视角方面,CBR650R 的把手角度向下并向前延伸了30mm,所以把手比起CBR650F 更适合运动骑乘,左边把手的开关组有方向灯、喇叭与远灯/近灯/超车灯开关之外,还有HSTC 循迹控制系统的开关与警示灯开关,中央仪表板也与CB650R 相同,使用高反差显示的全数位液晶仪表板,并内建超转灯以及最高转速延迟显示功能,右边把手仅有引擎运转/熄火开关与电启动开关。

侧边整流罩
水冷排
引擎右面
引擎左面

CBR650R 同样是使用一具代号RH03E 的并列四缸引擎,最大马力与最大扭力在台规数据下为75HP @ 9,000rpm 以及6.1kg-m @ 8,000rpm,并列四缸引擎能够获得饱满的引擎声浪,虽然数据较国外版本下修不少,不过依然还是两面刃,想要获得原始马力就不可能通过国内环保法规,想要能在台湾买到就只能降马力,至于是否能够恢复,小编只能说这留给大家去经销商问问啰!另外也可以从这边看到水冷排的散热孔,也就是两侧位于红线前方的散热孔,透过这边的散热孔设计以及后方的挡板,热气能够从散热孔排出,不会直接往膝盖与小腿吹拂,可提升骑乘舒适度。

油箱组
油箱线条
油箱盖
锁头组

油箱的总容量则是15 公升,油箱上的线条设计也呼应着车身本身的造型,锁头则是放在油箱前端,不再是放在三角台上,除了有HISS 晶片防盗锁之外,其余就只有电门启闭死与龙头锁功能,并无警示灯段数。

坐垫组
后座造型
侧边设计
后牌照架
后方向灯

坐垫座高为810mm,一样使用前后分离式设计,扶手隐藏于后座两侧下方,并且前后座垫都有红色缝线,后座下方的尾灯则同样使用LED 灯组,并采用半椭圆形设计,上下方均为尾灯,煞车时中央会亮起,向后延伸的牌照板上则是有增加挡水板,避免后轮卷起的水花直往后座背上送,同时LED 方向灯与LED 牌照灯也位于此处。

左边脚踏
右边脚踏

左右脚踏的位置与上一代的CBR650F 相比,角度有上移并且往后移动,档位方面一样是使用六档往复式,并且可选配原厂的进档快排,而这次在CBR650R 上也有加入Assist & Slipper Clutch 辅助滑动式离合器,可在退档引擎煞车过重时自动缓冲,同时在抓拉离合器的握力也减轻约12%。

排气管组
车壳透视
前段造型

排气管前段同样是非常漂亮的构型,不过因为整流罩的包覆,所以并不那么明显,但CBR650R 依然在整流罩旁刻意镂空,让漂亮的前段能够露出,尾段方面一样是下置右出排气管,角度与CB650R 相同,刻意将出口向上调整至35.4 度角,外观方面看起来更有竞技感。

摇臂左面
后避震器
摇臂右面

后轮摇臂同样是粗壮的摇臂设定,不过在摇臂的固定座,也就是避震器的鱼眼座部分有新设定,所以在摇臂的运作稳定度上有助于提升后轮循迹性,并且后轮的避震器也在此处,置中于摇臂上方,虽然没有多连杆悬吊系统,但是骑乘时的稳定感依然是足够,至于后轮框的造型同样是使用Y型五幅十肋设计,减轻重量并增加帅气度。


后轮的制动系统为NISSIN单向单活塞浮动卡钳,搭配240mm的固定碟盘,顺带一提,CBR650R与2018年以后的CB650R、CB1000R、CRF1000L以及GOLDWING相同,都配有ESS紧急煞车警示灯组,当煞车的减速度强烈到后方有可能追撞时,会自动启动所有方向灯紧急闪烁,以提醒后方来车,增加安全性。

2019 HONDA CBR500R 介绍

左侧
右侧
车头
车尾

今天第二辆试驾介绍的车款,就是同样于2018 年底米兰车展推出的2019 CBR500R,CBR500R 是本田推出的并列双缸车款,从当时与2013 CBR1000RR 类似的车头设计,改为后期较锐利的车头,并随着这次的CBR 系列家族化设计,改为与2017 CBR1000RR 相似的车头样式,同样的设计理念「锋利& 楔形」也能在这次CBR500R 的侧面看出端倪,值得注意的是把手已经从原本的三角台上挪至三角台下,因此骑乘姿势也完全向前并向下倾斜,增加运动骑乘风格。

比例侧面
比例正面

车辆大小与骑士比例比较,图中骑士身高为173cm / 70kg;由于骑乘把手的位置变更,让骑士的上半身角度向前倾斜约八度左右,座高则是较亲民的785mm,对于身材娇小的骑士来说也比较不会构成压力。

CBR500R
车头造型
风镜
LED灯组
前方向灯
侧边线条

2019 CBR500R 车体的设计同样与CBR1000RR 有几分相似之处,车头灯同样也是使用对称式的LED 双大灯组,下方也有类似冲压进气造型扰流片,风镜角度与上一代相同,不过因为车头的造型变更,所以扰流效果应该会有些不同,车辆侧面则是有着CBR 字样以及黑白线条搭配,并且全车也都使用LED 方向灯组。

前轮制动
前轮轮框
前轮土除
可调预载

前轮轮框造型与上一世代相同,并且使用17 吋轮组,前轮制动系统为NISSIN 的单向双活塞浮动卡钳,搭配320mm 的固定式碟盘,同样也是搭配41mm 的正立潜望式前叉,并且可进行预载调整,前轮土除上还有特别镂空造型,让前轮土除看起来不会过于厚重。

整流罩设计
扰流翼概念
侧面难以发现

刚刚提到的车体整流罩方面,虽然CBR500R 的车体整流罩看似只有车头做出变更,不过因应最近大家都喜欢在车上加上「那一片」,就是扰流片啦!所以CBR500R 在扰流罩下方也有多出一片扰流片,虽然没有实质作用,但造型看起来就是帅气大加分啊!

骑士视角
左把手
仪表板
右把手

骑士视角方面,CBR500R 在把手的位置做出调整之外,新的仪表板也与CBR650R / CB650R 造型与功能相同,不过因为CBR500R 并无HSTC 循迹控制系统,仪表板少了HSTC 的警示灯号之外,左边把手开关前端变回超车灯开关,同时因为CBR500R 引擎使用并列双缸引擎,最大转速范围也与CBR650R / CB650R 不同,右边把手也改为引擎运转/熄火、警示灯开关与电启动按键。

引擎右面
水冷排
引擎左面

471c.c. 的并列双缸水冷引擎是CBR500R 的核心,台规版本反而高出欧规马力,最大马力为49.6hp @ 8500rpm,最大扭力则有4.6kg-m @ 6500rpm,这是因为台湾规格版本排气管依然使用旧款,虽说造型没有新款帅气,但是马力比欧洲大就是较特别,另外一方面同时也是因为欧洲将CBR500R 马力刻意设定为35kW 以符合欧洲A2 驾照需求,所以才会有这样的动力差异性存在。

油箱组
油箱盖

油箱的造型透过上方线条勾勒,成为更有运动感的油箱设计,油箱总容量为17.1 公升,在经济部能源局的测试之中,CBR500R 油耗更从上一代的27km/L 降低至32.0km/L ,换算下来是18.5% 的优化,并且一桶汽油能行驶近547 km,之所以能变得更省油,是因为本田将CBR500R 的引擎齿轮箱、空滤与曲轴位置感知器都有提升,让燃油可以更有效率的燃烧。

坐垫组
后坐垫
隐藏扶手

坐垫方面,CBR500R 维持785mm 低座高设计,加上双缸造就的窄车身,骑士乘坐时不易感到疲惫,而且在上一代就导入的两侧进气口造型,在本次的2019 CBR500R 上依然继承着,前后座分离可透过钥匙转开,改为单座盖或者其余配件等,后座的扶手除了看得到的皮带之外,坐垫两侧还有内藏的扶手空间。

尾灯组
后方向灯
牌照架

尾灯组与方向灯同样也是LED 款式,也就是说CBR500R 同样也是全车LED 车款,牌照架铝合金依然看起来诱人,以原厂品塑造改装风格效果。

左脚踏
右脚踏

左右脚踏组则是维持原本的角度以及设计,同样是往复六档设计,不过有趣的是因为加入了滑动式离合器,所以左边离合器拉杆的操作比起上一代负荷减少45%,有助于提升骑乘舒适度。


接下来就是大家最好奇的问题了,为什么新款的CBR500R依然配备旧款的排气管呢?台湾本田解释是说,这是因为台湾法规要通过较为严苛,使用旧款排气管才能通过法规验证,并且因为使用旧款排气管,所以马力与扭力数据均比欧规版本还要大上不少。

摇臂左面
后避震器
多连杆悬吊
摇臂右面

后轮同样是使用17吋轮组,并且在摇臂与悬吊方面,CBR500R依然用上Pro-Link多连杆悬吊系统,提供后轮悬吊稳定且容易操控的路感,避震器方面则可进行多段的预载调整,以这方面来说CBR500R其实非常具有竞争力也非常有诚意。


后轮制动系统则是使用NISSIN单向单活塞浮动卡钳,搭配240mm固定碟盘,并且同样也有ESS煞车灯警示系统,当急煞车时全部的方向灯会进行快速闪烁,以警示后方来车。

CBR650R & CBR500R 赛道试驾


本次在台湾本田的安排之下,特别于昨日前往丽宝卡丁车赛车场进行赛道试驾,但是就如同各位所看到的,当日下起不小的雨势,所以试驾过程并无法像以往全力感受车辆的动力表现,不过在车辆的骑乘感受与电控细腻度等等,依然能在雨天中进行体验,所以试驾的心得分享会与以往稍有不同。


首先试驾的车款是CBR650R,由于上个月才刚骑过CB650R,同时我们也已经知道CBR650R与CBR650R虽然有着相同的引擎与相同的车台,但是在骑乘姿势以及动力表现上,CBR650R动力曲线是比CB650R来得更偏向高转速骑乘,这点设定与上一代的CBR650F与CB650F似曾相识。


但是说到弯道的稳定性,CBR650R绝对比起上一代的CBR650F优异不少,除了SHOWA SFF倒叉看似强劲之外,最重要的就是在车辆的稳定性方面,让CBR650R回到那种以稳重为主的运动风格,而不是CBR650F那种偏向旅跑的全舒适调性。


加速表现碍于天气因素,虽然能够尝试一至二档,但是也仅只于此就得煞车进弯,拉转的表现反应速度较以往似乎稍稍快了一点,换档后的衔接点也比较容易掌握到,骑乘的难易度是比上一代下降许多,所以新手也能够很快适应CBR650R的引擎特性。


煞车性能也因为天气的关系,我们无法使用到比较强烈的煞车,因为除了赛道的状况不理想之外,ABS系统也会比以往在赛道体验更早介入,不过倒是可以发现到CBR650R的ABS与HSTC反应速度虽没有欧系车如此灵敏,却也比以往的日系电控提升不少。


CBR650R整体感受很值得玩味,骑乘姿势的激进风,以及车身配备的整体提升,CBR650R都是面向更年轻的族群,希望能提供首购族一辆配备优异的并列四缸车款。


那么CBR500R呢?有了CBR650R还需要CBR500R的存在吗?其实这就是抉择问题了,首先CBR500R的税金较CBR650R省上两个级距,再来就是保养方面少了一组来令与160后胎,这些都是预算有限的消费者会在意的项目,可是这并不代表CBR500R这次只是换个外观,内在都没有强化。


在内在系统的强化反应上,CBR500R的离合器操控的确轻了一些,可是相对来说引擎的调性也有改变,从以往的著重中低转速域,提升至高转速更亮眼的表现,也就是说更适合运动化的骑乘。


车辆的左右操控性部分,则是维持以往的灵活与轻松,毕竟是并列双缸车款,整体质量重心就与并列四缸车款有着明显差异,所以如果喜爱更灵活的操控,CBR500R会是比CBR650R来得更轻巧些。


但是这一代的引擎在齿比上似乎有调整,一档高转升至二档后,很快就会进入二档的红线区,逼迫骑士要马上换进三档,在上一代的CBR500R似乎没有这样的调整,这部分小编还会再持续向原厂追踪旧有的齿比以及新的齿比。


另外就是把手的调整,尽管有向下调整高度,但把手的宽度还是算宽,所以就如同这张图可看到的,在大直线趴车时双臂是略为张开的,虽然这样的影响并不会造成运动骑乘的不顺利,也可以从这边理解到本田设计车辆时,还是希望能以道路骑乘舒适度提升为主,所以才会有这样的把手角度调整。

规格表


 
2019 HONDA CBR650R 规格表
引擎:RH03E水冷双凸轮轴DOHC并列四缸引擎
缸径x行程:67.0mm x 46.0mm 
排气量:649c.c. 
最大马力:94HP @ 12,000rpm(海外数据)
最大马力:75HP @ 9,000rpm(国内数据)
最大扭力:6.53kg-m @ 8,500rpm(海外数据)
最大扭力:6.1kg-m @ 8,000rpm(国内数据)
压缩比:11.6:1 
供油系统:HONDA PGM-FI全电子喷射系统
变速系统:湿式多板辅助&滑动式离合器,六速往复档
传动方式:链条传动
车台:钻石型钢管车台、铝合金后摇臂
前悬吊:SHOWA 41mm SFF倒立式前叉
后悬吊:单枪中置预载可调后避震
前轮煞车:双NISSIN对向四活塞辐射固定式卡钳,碟盘直径310mm 
后轮煞车:单NISSIN单向单活塞浮动式卡钳,碟盘直径240mm 
前轮尺寸:120/70ZR17 M /C (58W) 
后轮尺寸:180/55ZR17 M/C (73W) 
防锁死煞车:HONDA ABS防锁死煞车系统搭载
长度x宽度x高度:2,130mm x 750mm x 1,150mm 
轴距:1,450mm 
座高:810mm 
装备重量:207kg 
油箱总 量:15.4L


 
2019 HONDA CBR500R 规格表
引擎:水冷双凸轮轴DOHC并列双缸引擎
缸径x行程:67.0mm x 66.8mm 
排气量:471c.c. 
最大马力:46.9HP @ 8,600rpm(海外数据)
最大马力:49.6HP @ 8,500rpm(国内数据)
最大扭力:4.38kg-m @ 8,500rpm(海外数据)
最大扭力:4.6kg-m @ 6,500rpm(国内数据)
压缩比:10.7:1 
供油系统:HONDA PGM-FI全电子喷射系统
变速系统:湿式多板辅助&滑动式离合器,六速往复档
传动方式:链条传动
车台:钻石型钢管车台
前悬吊:41mm正立式预载可调前叉
后悬吊:单枪中置Pro- Link多连杆预载可调后避震
前轮煞车:单NISSIN单向双活塞浮动式卡钳,碟盘直径320mm 
后轮煞车:单NISSIN单向单活塞浮动式卡钳,碟盘直径240mm 
前轮尺寸:120 /70ZR17 M/C 
后轮尺寸:160/60ZR17 M/C 
防锁死煞车:HONDA ABS防锁死煞车系统搭载
长度x宽度x高度:2,080mm x 755mm x 1,145mm 
轴距:1,410mm 
座高:785mm 
装备重量:193kg 
油箱总容量:17.1L
暴利行业

该买CB300R or CB650R

2019-6-6 23:18:07

暴利行业

请问NC750三兄弟新车油耗

2019-6-6 23:22:58

0 条回复 A文章作者 M管理员
    暂无讨论,说说你的看法吧
个人中心
购物车
优惠劵
今日签到
有新私信 私信列表
搜索
普人特福的博客cnzz&51la for wordpress,cnzz for wordpress,51la for wordpress